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“双十一”购物狂欢的另一面:沉重的环境代价

2019-11-13 10:08
生态资本论
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“双十一”购物狂欢的另一面:沉重的环境代价

网购已经成为一代人的生活方式。

今日零点,天猫双11大战准时开启,战绩依旧非常辉煌。仅仅半天时间,天猫的成交额便突破了1845亿大关。

在“双十一”购物狂欢的同时,我们不能忽视中国电商、快递行业增长奇迹背后所付出的巨大环境代价。

就在今天,绿色和平、摆脱塑缚、中华环保联合会三家环保组织联合发布了《中国快递包装废弃物生产特征与管理现状研究报告》(下简称《报告》),首次对中国快递行业包装废弃物的产生特征及其相关环境影响、社会管理成本进行了全面评估。

仅2018年一年,全国共消耗快递包装材料941万吨,约相当于1.3亿个成年人的体重,而这些快递包装材料的生产、使用和处置过程排放了1303万吨二氧化碳,需种植约7.1亿棵树才能中和。

“双十一”购物狂欢的另一面:沉重的环境代价

我国快递数量统计数据(数据来源:2008—2018数据来源于国家邮政局统计数据;2019—2025年数据根据《快递业十三五规划》中的2020年目标值作均等增长率预测)

惊人的气候代价

快递行业是中国快速增长的网络购物产业链条上最大受益者。短短十几年间,我国年人均快递业务量从2000年的0.01件增长到2018年的36件。

截至2018年底,我国网络购物用户规模达到了6.1亿,占总人口数四成以上,占网民的七成以上。当前中国人发出或收到的快递中,每五件里就有四件与网购有关。

与此同时,我国各类快递包装材料消耗量从2000年的2.1万吨增长到了2018年的941.2万吨。在中国特大城市中,快递包装垃圾增量已经占到生活垃圾增量的93%,部分大型城市则为85%至90%。

若不施行有效措施控制,依当前快递业的发展速度,到2025年我国快递包装材料消耗量将达到4127万吨,带来庞大的资源负担和环境压力。

环境负担到底有多重?来看一组来自《报告》的数据。

在2006-2018年的13年间,我国快递包装全生命周期碳排放量呈现先增长平缓后快速增长的趋势。2010年全国快递包装产生61万吨碳排放,2018年碳排放量激增到1303万吨,须种植7.1亿棵树木才能中和掉这些碳排放量。

若不采取有效的绿色化政策,2025年我国快递包装在全生命周期的碳排放量将达到5706万吨,是2018年的4.4倍。

另外,平均每吨快递垃圾填埋所需的处理费用为705元,以2018年为例,填埋138万吨快递垃圾需垃圾处理费用9.7亿元。若不采取有效措施,至2025年我国填埋快递包装将达到609万吨,处理费用达42.9亿元。

“毋庸置疑,快递包装的绿色化已经是摆在电商、快递行业面前最紧迫的命题之一。”绿色和平塑料项目主任唐大旻表示。

“双十一”购物狂欢的另一面:沉重的环境代价

可不可以循环利用?

如果快递包装可以循环利用,也意味着资源损耗的可控性。然而,《报告》认为,由于以下几个原因,快递包装回收再利用难度很大。

首先是基于方便或隐私方面等考虑,当场拆分包裹的消费者很少,大多数消费者都是将整个包裹带走,包装很难在站点直接回收再利用;

其次快递站点空间窄小,无法大量储存回收再利用纸箱,外送的快递员因工作流程不方便回收任何包装材料;

另外二次利用快递包装虽然可减免包装收费,但是消费者接受度不高,一些寄件人宁愿花钱购买崭新的包装箱;

而且电商平台或所在快递公司对回收再利用并没有激励政策,回收再利用属快递站点自发行为。

在商业写字楼中,极少数践行环保减废的商业写字楼会鼓励瓦楞纸箱的重复使用,在办公室内设置垃圾分类,可回收的垃圾直接对接回收厂商,达到办公室内产生的快递纸类包装的100%回收。但是快递产生的其他包装垃圾很难重复使用或回收,塑料类包装会与其他生活垃圾一起处置。其他没有环保减废的商业区,快递垃圾会在拆分后被直接丢弃,或盛装生活垃圾后一起丢弃。

而在后端废品回收阶段,老年居民、保洁人员及流动的拾荒者是参与纸箱回收的主力军。他们的首要目标是未被污染的瓦楞纸箱,其次是泡沫箱和编织袋,而其他塑料填充物或塑料包装无人收集,会随生活垃圾被运往垃圾中转站。

换句话说,快递塑料废弃物并无法在中国目前的回收体系中得到有效的循环利用。

废弃快递包装材料混入生活垃圾,不仅加大了环境承载压力,也造成社会管理成本的增长。

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快递包装废弃物焚烧处理成本和效益

包装绿色化进程缓慢

如果不能循环利用,意味着,各大电商平台有义务对快递包装采取绿色化举措。

实际情况怎么样呢?

结果显示,包括京东、苏宁、顺丰在内的一些头部电商、快递企业已经开始在快递包装绿色化上采取一些措施,如胶带“瘦身”、电子面单、循环中转袋,以及局部开展可重复使用快递箱试点项目等。

“我们注意到,目前被广泛采纳的包装绿色化手段仍以基于一次性使用场景的修补性举措为主。鉴于我国快递业务量的年增速仍在25%之上,这样的措施无法从根本上扼制快递包装耗材的激增。而以重复使用为原则的措施需要系统性改变快递运输方式,实施难度较大,企业的实施动力就低了很多。”唐大旻指出。

缺少强制或激励性政策,这造成电商平台、快递公司包装绿色化革新动力不足。

目前,国内尚未出台关于快递货物及对应包装规格的强制标准。因此,为了避免快递运输过程的意外和由此导致的售后纠纷,很多卖家倾向于用相对较大的纸箱或快递袋进行货物包装,并在包裹中添加过多填充材料,这些填充材料回收难度大且价值较低。

显然,相较于2018年度507亿件快递体量带来的包装材料环境、资源压力和社会影响,通过大量消耗一次性快递包装的模式攫取商业利益的电商平台和快递公司,其所做出的包装绿色化努力还远远不够。

“双十一”购物狂欢的另一面:沉重的环境代价

该如何降低包装碳排放?

2018年我国通过对快递包装再生利用共减少碳排放129万吨。由此可见,我国快递包装在全生命周期的碳排放在较大程度上受到包装原材料阶段碳排放的影响。要实现我国快递包装行业的节能减排,关键在于降低包装原材料阶段的碳排放。

《报告》建议,投入推广可循环包装箱(袋),降低对一次性瓦楞快递箱和一次性薄膜包装塑料袋的依赖,防止过度包装,推广使用绿色包装材料,促进包装材料在生产阶段的减排,减少塑料类包装材料焚烧,将对快递包装行业实现碳减排起到至关重要的作用。

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而想要做到这一点,国家应该加快制定快递包装材料及规格的相关标准,建立绿色认证、标识体系。

另外,电商平台和快递企业应强化包装设计,研发相关包装算法,避免过度包装,研发使用绿色环保的包装材料。

针对包装材料的过度浪费,卖家应提高快递包装重复使用的频次,推广应用可循环包装箱(袋),创新回收与重复使用的激励机制,搭建包装材料逆向物流体系,探索新的快递业态。

同时,卖家应通过企业社会责任报告等多种形式披露其包装材料采购途径、使用规模、回收体系和绿色化举措及其实施效果等信息,以备消费者了解。

快递包装绿色化政策离不开末端消费者的配合,所以国家须通过媒体传播、企业活动等形式逐渐树立绿色包装理念,引导消费者积极使用绿色包装材料,配合绿色快递包装材料回收和循环再利用。

要解决快递包装垃圾所产生的问题,若孤立地从某一角度去推进很难形成行之有效的体系。

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