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雷军带队,小米造车?

2月19日,据《晚点LatePost》消息,从多个信息源获悉,已经确定小米将要造车,并将其视为战略级决策,不过具体的形式和方向还未确定,或许仍有变数,造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

受此消息影响,当日一度下跌4%的小米集团股价应声大涨,最大涨幅一度超过12%,稍后有所回落,最终收涨6.42%,报30.65港元,公司市值达到7722亿港元。随后,小米集团回应该消息称:“等等看看,暂时没有”,“晚点等公告”,更多信息暂不予回应。

早在2014年就传出消息,小米将在2015年量产纯电动汽车。2017年也有相关内容爆出。比如小米收购某车企、小米自研汽车、小米入股某车企、小米新出汽车核心周边、MIUI For Car等。小米联合创始人雷军还曾表示:“谁说造车一定要造发动机?就算没有发动机也可以造,我不知道为什么做个整车就是没技术。

2020年6月28日下午,小米商城官方微博发布一张海报并配文称“认真说个事,明天有新品”。可以看到海报中隐约可见一辆黑色车型轮廓,海报下方配有文字“造车?我们是认真的!”

一时间,“小米汽车要来了?”这类的评论瞬间占满了手机界以及汽车圈。

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(源自小米商城官微)

随后,小米集团公关部总经理@徐洁云就“造车”话题回应表示:没有的事。是小米商城新媒体同学抖错机灵了,已经罚抄内部流程规范去了。目前,小米商城微博已删除该条微博。

对于此次乌龙事件,小米商城解释到,小米认真做的只是一辆人工智能技术遥控车,1:16比例复刻吉姆尼越野悍将形象。据其晒出的海报,该款汽车的零售价为199元。

虽然只是造“玩具车”,但是这是否还暗示了小米打算布局互联网汽车领域的想法也不无可能,像BAT以及华为都纷纷走上了布局互联网汽车、人工智能技术汽车、自动驾驶等道路,小米或许也到了该入局的时刻。

2020年12月15日,多个网络媒体和数码博主传出小米汽车的爆料,爆料图宣称小米蓝天计划孵化除了名为青悦S1的电动汽车,由比亚迪方面制造,Slogan是‘年轻人的第一辆汽车’,售价为84999元。

对此,比亚迪方面核实表示,该内容属于虚假消息,比亚迪并未与小米生产该款车型。比亚迪方面回应还表示:“目前我司针对相关信息已依法取证,后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。

同样,小米官方也回应称:“没有造车计划”,并表示希望大家不信谣不传谣。

2019年1月13日,小鹏汽车宣布成功签署C轮融资,总金额为4亿美元。值得一提的是,此次引入新晋战略投资伙伴中,小米集团赫然在列。

小米集团的创始人、董事长兼CEO雷军表示:“小米集团和小鹏汽车在人工智能技术手机和人工智能技术汽车互通方面,已开展了深入的合作,并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在人工智能技术硬件和IoT领域的进一步合作。”

事到如今,小米对于造车的话题并不否认,并且越来越“暧昧”,或许真的会考虑投身造车领域。众所周知,在造车领域,华为找长安,百度找吉利,蔚来找江淮,积极走性价比路线的小米又会选择谁作为合作伙伴呢,会是长城吗?

造车,到底有多难?

虽然造车比不上航天军工和电子信息产业,但是汽车制造行业的技术含量并不低。资料显示,一辆成品轿车上所包含的零部件数量大约在5万个,种类复杂繁多。除了硬件零件以外,混合动力、自动驾驶、新能源电池的加入让汽车本身技术水平进一步拔高。此外,经过一百多年的发展,汽车工业的机械部分已相对成熟,软件成为了带动汽车技术革新的关键,无论是网联化、自动化、共享化、电动化汽车,软件定义了汽车信息化与人工智能技术化发展的基础和核心。

这也意味着想要打造一部适合当下的人工智能技术化汽车,对生产设备、人工、物料、资金、技术等各方面都提出了极高的要求。

芯片缺货潮蔓延至汽车界:南北大众首当其冲

(图片源自人工智能网站)

其次,汽车不仅仅是一台代步工具。随着社会发展的进步,人们对出行的要求也增加了。汽车的娱乐性、安全性同样不失为人们购买时考虑的重点。就以安全性为例,湖南大学/嵌入式与网络计算省重点实验室副教授谢国琪曾向OFweek电子工程网表示,安全气囊系统是现代轿车上几乎必备的安全技术装置之一,但是它的触发过程也需要经过“汽车碰撞检测”→“传感器接收撞击信号”→“反馈信号给数据采集模块”→“达到规定强度,安全传感器产生动作”→“采集模块向安全气囊中央控制系统发出信号”→“气体发生器发送点火信号”→“气囊充气展开”。

可以说整个过程非常复杂,而且汽车安全气囊的理论展开时间是30ms,但一般实际的展开时间是35ms左右。以上诸多复杂步骤还要求汽车内部系统对数据监测的精确和快速计算反应。因此,造车绝不是嘴上说说那么简单。

在汽车娱乐方面,意法半导体大中华及南亚地区汽车处理器市场经理刘耀山曾向OFweek电子工程网展示了一款座椅控制显示模块。刘耀山告诉OFweek电子工程网,随着四化汽车的兴起,人工智能技术座舱在汽车中所占比例越来越大,但是目前绝大部分人工智能技术座舱关注的还是驾驶员与副座的体验。主要集中在仪表与娱乐系统的人性化,人工智能技术化与网联化上,对于后排乘客的用户体验上一直很少关注,特别是座椅控制这块一直使用传统的按键方式,除了给人以老大粗的感觉外,各家座椅的按键功能定义的非标准化,常常给后排乘客带来操控上的不便。新一代人工智能技术座椅则需要更加贴合用户的感受,比如温度调节、颈背臀腿等部位的适应调节等等。

那么,在整车一体化的制造中,除了上面提到的汽车芯片、汽车安全、汽车娱乐等难题,还有驱动、制动、转向、引擎、导航等诸多复杂技术和挑战。在此,我们不妨一起听听诸多业内专家大咖对于汽车电子产业的更多看法和洞见。

2021年3月25日,由高科技行业门户人工智能网站主办,OFweek电子工程网承办的「OFweek 2021工程师技术在线论坛 (第一期)——汽车电子技术在线会议暨在线展」将在OFweek官方直播平台举办。

本期论坛将邀请国内外知名电子企业技术专家,聚焦汽车电子领域展开技术交流,为各位观众带来技术讲解、案例分享和方案展示。本次论坛将以线上创新品牌展示、论坛、产品展区、特色交流活动等多种形式呈现,旨在促进汽车电子行业上下游深度交流合作。

活动日程如下:

OFweek 2021系列活动——第一期:汽车电子技术在线会议暨在线展

注:以上议程仅供参考,详细议程将持续更新,敬请期待。

点此进入报名链接:

https://expo.ofweek.com/2021/engineer1/?click_from=668

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OFweek 2021系列活动——第一期:汽车电子技术在线会议暨在线展

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