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用爱发“热”,聊聊那些“暖芯”的企业

随着冬季来临气温骤降,电动汽车的“麻烦”也随之而来;作为电动汽车最为重要三大核心部件的电机、电池和电控,在低温环境下都会受到不同程度的影响。“冬季衰减”一直是电动汽车心头大患,低温会导致电池能量降低,加之北方大雪天气车内暖气的开启,让本身就续航能力不足的电动汽车雪上加霜。

不仅仅是电动汽车,燃油车也怕冷;在北方寒冷的冬季,车辆启动时都会预热。低温会让新能源汽车动力电池内阻增大,锂离子在低温时活跃度降低,从而导致充电慢和续航里程缩短的问题,也会在行驶中出现车辆加速变慢的情况。

而动力电池作为新能源车的“心脏”,它的工作环境至关重要,这将影响它们的工作效率和使用寿命,不好好养护甚至有几率引发安全隐患;早期电动汽车在冬季有几率出现无法用车的情况,甚至有些电动车无法正常充电。现在随着科技进步技术完善,很多厂商为保证车辆性能,都会为新能源车加装温控系统,下面让我们看看这些车企的“暖心”之举吧!

比亚迪
    作为国内发展新能源汽车最早的企业,比亚迪在动力电池生产制造过程中,会经过许多严苛测试,对车辆的安全性及性能,比亚迪始终保持高度重视。面对严寒天气,如此为用户考虑的比亚迪怎么可能没有应对之策呢?

众所周知,比亚迪在电动汽车领域有很多黑科技,面对严寒天气,比亚迪用户可提前对车辆进行远程操控来启动预热功能,大大缩短用户等待时常。比亚迪电池人工智能技术温控管理系统的电池充电预热功能,可改变动力电池冬季充电慢漏电快的共性,杜绝动力电池因极寒天气而充不进电的情况,在用户为爱车充电时会首先将电池温度调节至适宜温度,再进行快速充电。系统也会实时监测电池温度,在温度过低时进行主动调节,可以避免环境温度对电池产生不好影响,以达到保证电池正常稳定工作并且延长电池寿命的目的。

北汽新能源 

北汽新能源为车辆配备了电池预加热功能,在低于-10℃的气温之下会优先为电池加热,高于-10℃时则开始蓄能并继续为电池升温。当电池温度到达10℃时则会停止加热,电池充满电后,系统会自动为动力电池开启保温功能,确保用户行驶过程中电池的活性。北汽新能源还针对极寒天气自主研发了一套“液冷温控系统”,用于提升电池在极寒温度下的表现。

同时,北汽新能源车在推向市场之前都会经历三重关卡:高温、高寒及高原的测试,以保证车辆面对复杂环境能够正常运作。针对极寒情况北汽新能源专门做了ASR驱动防滑系统标定、制动防滑系统标定、逆变充电(V2L)标定、VBP 测试、功能安全可控度标定及除霜性能的测试;在测试过后,北汽新能源研发团队会针对测试问题进行及时的产品调整和技术升级,确保每一辆车的稳定性。

帝豪

为了解决用户冬季续航焦虑,帝豪EV的电池配置了ITCS3.0电池人工智能技术温控管理系统,用于保障电池在极端条件下也能处于最佳运行状态,哪怕在-24℃的哈尔滨也能安心出行。

并且帝豪EV增加了电驱动加热电源功能和电机回路加热,减少PTC加热电池耗电的同时,还能根据暖风状态及电池最低温度进行判断,将电机回路热水引入到电池回路为电池加热。帝豪EV的精准控温能让电池单体温差控制在±2℃内,保证电池在最佳温度中运行,不仅能提高充放电效率,同时还能有效地避免电池局部过热的隐患。

编辑点评

温度控制的目的是使动力电池始终处于良好工作状态,不会因为严寒天气温度过低影响电池的充放电能力。伴随电动汽车技术的进步及充换电方式的完善,用户的里程焦虑正在渐渐缓解,冬季续航问题也随着众车企的“暖心”之举得到改善,让这个冬天不再寒冷。

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