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许家印首次详解恒大造车路 “换道超车” 想不成功都难

2019-11-14 15:22
汽车大事记
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即使是见过大场合、大世面的汽车媒体,昨天(11月12日)也被许家印惊到了。

206家全球汽车产业各领域龙头企业CEO及高管,其中不乏世界500强企业,1100多人汇聚,60位CEO齐刷刷涌上台签约,众星捧月般,簇拥着微笑致意的许家印。

在这样一个空前绝后的盛大场合,许老板首次详细阐述了“和全世界所有车企都不一样的”恒大造车路,具体举措就是买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好,15字箴言很快刷爆了朋友圈。

“我们不叫‘弯道超车’,我们纯属‘换道超车’。”许家印说,有这么多龙头企业帮助恒大来造车,想不成功都难。

停不下来的“买买买”

昨日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开,广州市市长温国辉、恒大集团董事局主席许家印,德国FEV集团等206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席峰会。

随后进行的签约仪式,更是有60位CEO集体上台,60张签约桌一字排开,只有专业广角镜头才能拍齐全,气势之恢宏远超想象。

毫无疑问,这是一场汽车行业史上规模最大、规格最高、影响最广的史诗级峰会,没有任何一家企业邀请到这么多汽车领域的顶级企业同时站台,绝无仅有。

此次盛会的召开,表明恒大造车路步入第二个阶段:“合合合”。

一年前,恒大宣布造车,然后开始走上了不停“买买买”之路:全资收购世界顶级轮毂电机公司Protean和全球性电动汽车公司NEVS的51%股权,控股荷兰e-Traction公司,入股动力电池企业卡耐新能源和全球最大汽车经销商广汇集团,与超跑公司柯尼塞格成立合资公司,“把能买的核心技术、能买的企业都买了”。

但不是所有技术、所有东西都可以买,还有很多买不过来的,“那我们就要合作”。此次峰会,恒大召集了全球新能源所有战略合作伙伴参与。

通过“买买买”和“合合合”,恒大完成率产业布局,其他造车新势力花了多年心血没做到的大事,被许家印全部用钱完成了,电池电机、整车研发制造、销售甚至产业基地一条龙,全部到位。用“买买买”,把能买的企业和技术都买了,恒大“土豪式”的造车路,我们一般人不懂。

“拿来主义”是捷径

今年前十个月,许老板带领恒大汽车集团的高管,走访了全球23个国家、47个城市,拜访了58家全球汽车产业各领域的龙头企业,先后建立了三个大的“朋友圈”——世界级的造车“朋友圈”,分别是:

今年9月份,与5家全世界最大的,实力最强的工程技术研发企业,签订了战略合作协议,建立了工程技术研发方面的第一个“朋友圈”。

10月份,又和全世界15位汽车造型大师签订了战略合作协议,建立了造型设计方面的“朋友圈”。

11月12日,恒大又和世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议,这就建立了世界汽车供应链领域的庞大“朋友圈”。

“有了这三个大的‘朋友圈’,有这么多的龙头企业帮助恒大来造车,恒大在造车路上想不成功都是很难的。”许家印说。

这是一条前所未有的道路。一百多年来,汽车企业言必谈自主研发,核心技术是每个企业的灵魂,恒大颠覆了汽车产业一百多年来的思路。

许家印充分运用“拿来主义”,将研发部分交给其他公司去做,通过“买买买”与“合合合”,把这些“其他公司”的技术变为己有。

按照造车的正常逻辑,一台新能源汽车要达到各方面技术都是世界最先进的,从研发到量产至少需要4到5年时间。恒大在造车上没有任何根基,“如果恒大要四、五年才能把车造出来,人家就笑话了,也可能会错过最好的发展机遇期。”许家印说。

所幸的是,恒大不缺钱。与其花十年二十年时间从白纸开始做起,为什么不能用钱做垫脚石,从更高的起点做起?恒大的造车之路,不仅颠覆了汽车业一百多年积累的经验,更是让很多人不得不感叹:贫穷限制了我们的想象力。

真正的“造车狂人”

要么不做,要做就做到极致,做到最好,这是恒大掌门人许家印一贯的做事风格。恒大的买买买、合合合、圈圈圈已经足够颠覆了,更惊人的是恒大“放卫星”式的产销目标。

许家印坦言,恒大造车,要人没人,要技术没技术,要经验没经验,但不能没有目标——计划用3-5年,达到年产规模超过100万辆,成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团;10-15年内,年产规模超过500万辆。

这就是许家印的“大大大”。

王传福、李书福、魏建军都曾被人称作“造车狂人”,但在许家印面前,他们的狂根本不值得一提。

王传福闯荡汽车行业24年,才把比亚迪做到了50万辆的销量规模。魏建军征战35年,一年的销量也还不到100万辆。李书福造车22年,也才刚刚做到年产销150万辆。新能源汽车“教父”马斯克,从2003年造车至今,去年销量也才24.5万辆。

而许家印要用2-3年时间,把王传福和魏建军过去二三十年办不到的事情都办了,向大众汽车集团的目标看齐(大众计划到2022年每年生产100万辆电动汽车)。

一个是2018年才进军汽车行业的房地产公司,一个是创立于1937年的世界第一大汽车集团,两者的目标竟然一致,不知道大众汽车CEO赫伯特·迪斯知道这个新晋友商的计划后,会做何感想。

500万辆又是什么概念?这相当于创立73年的本田汽车一年的销量(2018年全球销量526万辆)。不管是传统车企还是造车新势力,谁都不敢制定这么大的目标。毫无疑问,恒大再次颠覆了我们的想象力。

450亿有点少?恒大不差钱

为实现目标,从今年开始,恒大计划在未来三年内投资450亿,其中今年、明年、后年分别投资200亿、150亿、100亿。

在其他行业和领域是天文数字,但放在汽车行业并不多。大众和丰田2018年光研发费用就超过100亿美元,国内的上汽集团去年的研发投入也有153亿人民币,这还不包括生产基地建设、渠道销售和日常运营等支出。

许家印称,恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相,并计划在2021年量产。

但从投入来看,450亿远远不够做成行业第一。

好在恒大最不缺的就是钱。恒大总资产2.1万亿元,年销售规模6000亿,年核心净利润七八百亿。这意味着什么?比目前市值为2049.71亿美元(折合人民币约1.44亿)的丰田还财大气粗。

一言不合,许家印就甩钱,难住了所有造车新势力以及绝大部分传统车企的资金问题,在许家印面前如此轻巧。

我们很乐于期待,恒大用钱砸出一个汽车领域的世界第一。一直被视为传统的汽车行业,也许真应该出现一个颠覆者了。

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