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长城宝马光束汽车项目正式上马 “光束”究竟能照多远?

此前一度进展缓慢,陷入僵局甚至被大家认为要破裂的长城宝马合作,今天终于正式落地了。

OFweek新能源汽车了解到,11月29日,宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动,这是目前宝马在华的第二家合资公司。

继2018年宝马集团与长城汽车在中德两国领导人见证下签署50:50的合资协议之后,此次光束汽车项目启动可以看作双方创新合作的又一里程碑。

光束汽车项目核心:

1、项目总投资为51亿元人民币,年标准产能为16万台,预计拥有约3000名员工。

2、长城汽车副总裁赵国庆担任光束汽车董事长,宝马集团高级副总裁傅耀担任光束汽车副董事长。

3、根据规划,项目包括纯电动汽车和燃油汽车两条生产线。纯电动汽车的研发试制部分建设内容包括技术大楼等研发用房,研究开发安全、环保、摩杰智能的新一代电动汽车。燃油乘用车制造部分建设内容包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和试车跑道等设施,生产制造全出口燃油乘用车。预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。

4、销售渠道的方面,光束汽车前期并没有新建销售渠道的规划,该项目所生产的产品将分别放在长城汽车和宝马汽车各自既有渠道销售。

宝马野心勃勃,长城早有准备

对于宝马来说,其计划到2021年将拥有五款全电动车型,包括宝马i3、MINI电动汽车、宝马iX3、宝马i4和宝马iNEXT,涵盖了SUV和轿车。而到2025年,宝马新能源家族将增至25款,包括12款纯电动汽车,覆盖旗下所有品牌车系,预计销售占比达到15%-25%。同时,宝马也加强对华晨宝马新能源领域的投资。华晨宝马动力电池中心二期计划在2020年启动生产。建成后将生产宝马全新第五代动力电池,并用于宝马集团首款纯电动车型。而位于沈阳的这个工厂也将成为宝马全球首个生产该款电池的生产基地。由此可见宝马对中国市场的重视程度。

而长城目前已拥有自己的新能源汽车品牌—欧拉,随欧拉一同亮相的还有国内首个电动车专属平台——ME平台。该平台是长城欧拉历经10年的技术沉淀,这样一个全新的纯电动品牌代表了长城对新能源汽车市场的期望。想必未来光束汽车在电动MINI生产上,可以和欧拉产生互补借鉴。而就在27日,长城汽车分拆而来的动力电池公司蜂巢能源,其常州金坛车规级摩杰AI摩杰智能动力电池工厂一期项目正式投产,规划产能为4GWh。据介绍,该工厂三期项目完全建成后,规划总产能为18GWh,总投资将达到80亿元。拥有独立品牌和自有电池供应,长城虽看起来平平,但未来极有冲劲。

前车之鉴,光束承压

近几年随着双积分压力等问题,江淮大众、众泰福特等自主品牌相继和外企成立起新能源汽车合资公司。但回过头来看,至少现在没有一家表现突出。如果说这种尴尬局面是因众泰和江淮实力太弱导致,那么国内系能源汽车一哥比亚迪和戴姆勒合资的腾势也表现的差强人意。究其原因,还是产品力太弱及定位的失准,而导致消费者不愿对这样的合资新品牌买账。

不过比亚迪刚刚和丰田牵手这事,以丰田的性价比、可靠性及在混动领域的口碑,以及比亚迪的三电自主能力和电池领域的传统优势,相信会是一场好戏。回到光束汽车,目前市场上不断涌现的合资新品牌,对光束汽车来说既有前车之鉴可以参考,同时也给了其不小压力。

另外据了解,目前只造SUV的长城将继续在光束汽车保持“传统”,未来光束汽车生产的首款车型或仍为一款续航里程超500公里的纯电紧凑SUV,而MINI的纯电动车型将在其后的生产序列中进行排产。

就像魏建军之前所说“我们和宝马的合资建厂与其他企业不一样,我们要在一起搞研发。”,光束汽车已经不是传统的合资双方各取所需模式。而从项目拥有燃油车生产线来看,光束未来或许大有作为。

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