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2019年新能源汽车圈“惨案”大盘点 从“弯道超车”到“弯道翻车”

空调打到23度,桌面上的小风扇微风送爽,喝一口杯中的冻柠茶,这又是一个“燥热”的深圳式暖冬。

不屑地瞟了眼电脑右下角的2019,却想到再过几天它将永远消失。这一年发生在新能源汽车圈里的事,好的坏的,就像繁杂的电影片段飞速掠过。

2019年属于新能源汽车行业最高频的词汇,大概是“寒冬”二字。想到这里,身处暖冬天的我却有些瑟瑟发抖。

2009年,国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》,中国新能源汽车产业正式驶上赛道。10年来新能源汽车一路高歌猛进,“弯道超车”不断上演,直到今年6月盛夏,一场退补大雪降下,市场哀鸿遍野。

“有些人走着走着就散了,有些车超着超着就翻了。”

本就是行业集体的痛,因此盘点新能源汽车“惨案”这事儿,一开始我是拒绝的。但转眼我就想到蔚来老板李斌那句话“没那么惨,我们还是不错的。因为没有好的心态扛不过去”。

笑看“惨案”,笑对未来!

补贴酿惨案,“躺赚”一去不返

“惨案”第一名,有请行业集体认领。

据中汽协公布数据显示,11月新能源汽车销量为9.5万辆,同比大幅下降43.7%,7-10月的同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%。11月已是继6月26日退补后,新能源汽车销量连续第五个月下跌,同时跌幅持续扩大。

两位中国新能源汽车“课代表”北汽新能源和比亚迪,成绩也大幅滑坡。

比亚迪11月新能源车型销量达10,675辆,同比下滑62.86%;而北汽新能源11月销售7005辆新车,同比下滑62.6%,两位下滑幅度不相上下。

以前有政策和补贴的百般呵护,车企们哪遭过这罪。

不过,一个有趣的事情是,退补严重影响销量的同时,却有更多的新能源车型拿到了补贴。

从工信部最新披露的信息来看,2018年获得补贴的车型占当年新能源汽车总销量125.6万辆的43.1%,远超2017年的26.69%。

这意味着近一两年间里,车企在不断通过优化技术、提升质量迎接更加严苛的补贴政策,政策正对新能源汽车的高质量发展起着积极引导作用。

11月吉利新能源汽车销量1.41万辆,环比增长37.31%,同比增长33.66%;单月销量已超过“一哥”比亚迪。宝马集团11月新能源汽车销量1.75万辆,同比增长18.4%。造车新势力蔚来也连续四个月创下单月交付纪录,11月蔚来共交付新车2528辆。李斌自豪地说“ES6在全球卖得比特斯拉Model X和奥迪e-tron还要多。”

一边刀山火海,一边春暖花开。

有人说退补后的新能源汽车“原形毕露”,但更应关注的是为何一些车企能够逆市上扬。新能源汽车“躺赚”时代已去,传统车企也开始将电动规划转向行动,迎来强大对手的自主品牌和新势力们,需要更快成长。

对于中国新能源汽车产业目前的境况,借用小鹏汽车何小鹏不久前讲过的的一段话“冬天很好,冬天让我们有更长的时间把我们原来的短板给补充好,我觉得这是最大的价值。我们需要好的品牌,好的技术,我们需要把人工智能技术电动汽车做好做高,从中国走向全球。我相信在2021年会有一个非常不错的新开始。”

2019年最惨的人,你猜是谁?

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