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当NIO Day遇上Q3财报 蔚来迎转机车主并不傻

2019年,蔚来终于要走完这跌宕起伏。直到今年的最后几天,蔚来似乎才喘了一口大气。

2019年的倒数第二天,蔚来Q3财报姗姗来迟,亏损金额依旧巨大,但却迎得一片叫好。

根据蔚来Q3财报显示,截至9月30日,蔚来汽车总营收为人民币18.368亿元,环比增长21.8%,同比增长25.0%,高于市场预期的16.32亿元。

此外净亏损人民币25.217亿元,环比下滑23.3%,同比下滑10.3%,低于市场预期的29.39亿元。

显然,在一片看空的声讨中,蔚来努力跑赢了市场预期。得益于此,股价也一度在盘中涨超100%。

但另一方面,蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元(约合2.743亿美元),已不足20亿元。

持续巨亏下的蔚来,急需输血。

产品是1,服务是0 好的产品让服务有意义

李斌在财报电话会议上表示,蔚来员工数将从今年年初最高的9900人控制到今年年底的7500人以内,人员精简效率优化对明年Q1的营收提升有一定的帮助。但这终究治标不治本,省钱之下蔚来还需加紧赚钱。

对此,李斌认为,基于合理的产品组合和定价,以及电池成本的下降,他对于蔚来明年毛利率“转正”是非常有信心的。

另外,在李斌看来,明年奔驰,宝马,奥迪等品牌并没有足够竞争力的产品推出。而从性能、摩杰智能化程度、服务各方面,蔚来具有相当大的竞争优势。

在NIO Day上,蔚来推出了100Kwh电池包,配合动力系统改进,治好了“瘸腿”的ES8,将续航里程提升到了580公里。

李斌也提出了一个全新的概念——电池即服务(BaaS)。按需灵活升级,被李斌认为是让电动车真正普及起来的一把钥匙。

要知道,续航一直是蔚来最大的短板,一键加电、换电、一系列服务也被认为是对续航问题的补救措施。

现在,踩在提升的产品力之上,蔚来可以名正言顺的为用户提供“真正的服务”了。

而这,正是蔚来的独门招式。

“俘虏车主”,是蔚来最大的筹码

“蔚来今年总交付量预计超过2万,其中超过48%的销量是由老用户推荐新用户达成的。这是一个汽车行业内从未有过的数字。”李斌表示。

12月28日,在深圳的NIO Day上,一首由蔚来车主们演唱《电动车主的自我修养》,唱尽了蔚来和车主们这一年的辛酸苦辣。

从这点上来看,蔚来很成功,成功的有些反常。

因为在中国,甚至在放眼全球,也找不到一家车企,能让自己的用户集体在聚光灯下自黑,还如此开心。

要知道,他们买蔚来所花的钱,足够在BBA中任选一款。

不介意自黑的蔚来车主们,似乎也很愿意和蔚来患难与共。

在当天的NIO DAY现场,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾举着一瓶矿泉水对记者说“这都是我们车主赞助的”。

“有些车主自掏腰包花了数千万元,为蔚来打广告。因为他们觉得蔚来没钱了。”李斌在NIO Day现场透露到。

甚至有车主在过去一年多时间里,邀请了395人体验ES8,其中45位朋友选择了蔚来。

有多少人选择成为蔚来的车主,就有成十倍的人笑他们是傻子。

车主不傻,他们只是提前享受了变革

根据汽车之家的一个调研显示,意向购买ES8的蔚来准车主拥车数量为2-3台,且超过半数的已经拥有一台新能源车型,其中,又有近四分之一拥有特斯拉。

他们真的是傻子?不,他们只是厌倦了拿钥匙、提车、走人这样没有感情的交易。而蔚来能给车主的,正是颠覆如今传统购车商业行为的另一种温暖。

卖车越来越不赚钱,服务才是未来的利润核心。蔚来把传统品牌靠售后服务“坑人”的模式,变成了先回馈车主,为其提供良好体验,再从中获得细水长流的盈利空间。

但蔚来所描绘的庞大服务体系和颠覆性的用车体验,依然需要高额成本支撑。

而车主们也深知,和蔚来在一起,一荣俱荣,一损俱损。

平衡成本,保持服务,让蔚来活下去,李斌和蔚来面对的考验仍然非常严峻。

借用车主们自黑歌曲中的一句歌词“无数人注视着你,不要轻易说放弃,用心做事肯定会有人儿伴随,你我都问心无愧,不需后退,不需要后悔。春天有芳菲。”

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