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比亚迪旗舰汉官图发布 配“超级电池”能否挽救唐颓势?

新年新气象,比亚迪也赶在2020年的第一天,发布了其全新车型比亚迪汉的预告图。在此之前,网络上没有任何关于汉的实车照片流出。

这次新车消息所引起的轰动,跟汉的新设计有不小关系。此前比亚迪首款采用“龙颜”设计的唐,堪称是比亚迪“洗心革面”之作,与国际接轨的设计一血比亚迪“土气”的形象。而这次的比亚迪汉,堪称是比亚迪“龙颜”的又一次精湛进化。

(图片来源:比亚迪官方微信公众号)

汉定位比亚迪家族旗舰,基于比亚迪BNA架构+e平台的基础上研发,是一款中大型轿跑车型。

从图中可以看出,汉延续了此前比亚迪概念跑车E-SEED GT的大量设计元素,区别于比亚迪现有的所有车型。前脸一根镀铬线条贯穿,配合电动车型特有的小进气口设计,在视觉效果上显出厚重感及科技感。大灯则延续了比亚迪唐的LED矩阵式设计。

(图片来源:比亚迪官方微信公众号)

从另一张侧面图中可以看出,汉整体采用了流线型车身设计,腰线勾勒出了车身侧面的力量感,尾部则是非常明显的Coupe造型,颇有轿跑蓄势待发的气势,相比以往车型更加动感。另外,据OFweek新能源汽车了解,2019年底,比亚迪汉已经在上海地面交通工具风洞中心成功完成风洞测试,采用隐藏式门把手的比亚迪汉风阻系数仅为0.233Cd,近一步证明了汉在运动方面的设计取向。

2015年,比亚迪曾公开发布了在研汉车型的部分参数,数据显示汉车身尺寸为4950/1890/1490mm,轴距2940mm。前驱车型搭载由2.0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统,而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机。

磷酸铁锂回归,或成比亚迪杀手锏

此外,据目前的已知信息,比亚迪汉最大亮点是将采用比亚迪全新研发的“超级磷酸铁锂电池”。

众所周知,比亚迪此前是磷酸铁锂“代言人”,但由于能量密度低等原因,磷酸铁锂电池后来逐渐被三元锂电池取代地位,只能在商用车领域发挥热度。就连比亚迪自己也不得不作出妥协,为旗下后续推出的乘用车型统统换装了三元锂电池。

但相比三元锂电池,磷酸铁锂有自己独特的优势。尤其在安全性上,磷酸铁锂具有极大优势,而安全性正是目前电动汽车所面临的较大难题。

据OFweek新能源汽车了解,此次比亚迪汉将搭载的“超级磷酸铁锂电池”,其放电倍率将大幅提升,寿命长达 8 年 120 万公里,成本还可以节约30%。电池体积比能量密度将提升50%,一系列技术升级使汉EV车型保守估计最大续航至少能达600km。

此前在中高端轿车市场,自主品牌一直缺少话语权,尤其在新能源汽车领域,产品更是少之甚少。目前唯一能担此重任的是新势力品牌蔚来,然而蔚来也是借了SUV的优势,自主品牌电动汽车想进入中高端市场,在品牌力方面仍然有不小阻力。

为何比亚迪下手这块“难啃的骨头”?

其实论实力,比亚迪早已掌握了新能源汽车核心三电技术,但比亚迪的销量成绩却一直徘徊在元EV、e2等低价位的走量车型之上。面对越来越多合资品牌入局电动化,比亚迪无法指望此类车型去抗衡,只有发挥自身技术优势,冲击中高端市场,才能获得更大发展空间,同时也能够提升品牌价值。

目前比亚迪在20万元以上价位只有唐单打独斗,此次即将推出的汉,将在未来与唐组成双旗舰战略,一个打SUV市场,一个挑中级轿车大梁,双管齐下的策略也印证了比亚迪此前品牌向上的目标。

据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江透露,汉在动力上将对标特斯拉Model S,同时定位在奔驰C、宝马3系、奥迪A4L等车型的价格区间。

借助在新能源汽车方面的先行优势,自主品牌目前都在走向上的战略,试图打破曾经的“20万元天花板”。

但从比亚迪唐DM和唐EV逐渐低迷的销量来看,越来越多合资品牌及造车新势力给比亚迪造成不小压力。而不巧的是,国产特斯拉Model 3刚刚宣布降价,价格已经杀入30万区间,这对于国内市场任何一个品牌来说,都是一个巨大的威胁。

想要在20-30万元中高端车区间生存,比亚迪还需要扭转外界对其品牌力的质疑眼光,这对比亚迪来说是一个巨大的挑战。

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