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五菱宏光MINI EV销量再超Model 3,五菱能笑看市场多久?

2020-11-17 14:16
BusinessCars
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果然,五菱宏光MINI EV在10月份销量再次超越国产特斯拉Model 3。这是五菱从9月开始连续第2次超越特斯拉,惊讶之余,却又猛然记起中国有句古话叫“事不过三”,不知道五菱宏光MINI EV爆红的命运会延续至多久?

市场定位

销量激增之下,五菱宏光MINI EV成为了当下唯一和国产Model 3竞技车型,马斯克也料想不到在中国市场竟会被一款A00级别的纯电小车超越。

但销量证明一切,五菱宏光MINI EV的出现不是简单的现象级,它已然变成“中国市场到底需要什么车型”的命题,“中国主流汽车消费到底在哪里呢?”

在10月30日第四届全球未来大会现场上,上汽通用五菱技术赵小羽解答了有关“柳州模式”与五菱宏光MINI EV相互成就的问题,也让“柳州模式”,再次印入视野,一度成为行业热门话题。

虽然宝骏E100,E200在柳州模式的推动下取得了不俗成绩,但这样的成功会在五菱宏光MINI EV有同样复制成功的可能性吗?或许答案未必。

柳州再大,市场也会饱和,但抛开“柳州模式”,宏光MINI EV当下要解决的问题更多来自,在如此低廉售价之下,如何让“人民代步车”的标签推动其品牌前进,成为五菱所想目标之下的“大众潮品”,而非一味的定向思维中的销量。

左手品牌,右手销量,这架天平如何平衡才算赢。

行业分析师给出了较为尖锐的说法,“五菱宏光MINI EV的热销可能会存在昙花一现。因为在低廉售价和新能源牌照面前,许多用户退而求其次选择五菱,甚至说它的出现只是完成了低速电动车2.0升级,这对于五菱品牌升级并非利事,想要长远,宏光MINI EV必须要在在这波红利消退之前,找到并坚定自己的定位,突破以往五菱的标签定位,达到时尚潮品的目的。”

长远,是车企们都在渴望的最佳结果,但很多时候被现实打败。

市场瓶颈

在刚出炉不久10月新能源汽车数据统计,微型纯电车型又独领风骚。五菱宏光MINI EV,欧拉R1,奇瑞eQ,宝骏E100这四款车型,均进入销量前10名,占比之大,甚至令行业抛出了“属于微型纯电动车时代又到来了”的猜想。

五菱宏光MINI EV销量再超Model 3,五菱能笑看市场多久?

但其实在我们的认知里,微型车一直走在细分市场小众的边缘,从经验上看,燃油中微型车“已故”的太多,铃木奥拓,奇瑞QQ(铃木品牌甚至退出中国市场)都已退下市场,即便拥有尺寸小,通过性强的特点,但依旧没有引起太久中国用户的热度,那凭什么纯电微型车可以。

在五菱的市场调研统计中会发现,宏光MINI EV用户群体中80%是90后、80后;所有的订单中,一、二线城市占比37%;三、四线城市是55%;8%来自于县级农村市场。外观讨巧多变、功能性强且性价比高的微型纯电车型逐渐受到年轻用户的认可。

随着一二线城市单身男女比例的持续增长,微型纯电车型受众比例也越发呈现增量。调查发现,越多的年轻人愿意购买微型车,一为价廉物美,二为小空间有安全感,三为解决了他们对于车的渴求。而反观特斯拉Model 3目前的受众群体,其实多为家庭用车,在绿牌的趋势下,许多年轻家庭会在颜值和品牌力上做一个平衡,刚好国产特斯拉恰如其分的出现在这个平衡点上,引起销量潮。

而在采访过的潜在车主中,绝大部分人群告知,它们看重的还是特斯拉的招牌,亦为品牌溢价力,这一点,五菱宏光MINI EV即便有销量做支撑,它的局限性依旧存在且明显。对于国内用户而言,五菱品牌所具备的标签就是“接地气”和“农村”,而特斯拉则是代表“新生代的时尚”和“科技”,如何打破固有的标签属性,五菱宏光MINI EV正在尝试扭转这种有些瓶颈的现实。

如何买卖

从目前宏光MINI EV所打造的“市场出行代步用车”的人设来看,颇有向潮牌进军的趋势,绑定年轻人,用多变的色彩,夸张的图案,品牌间的合作,宏光MINI EV慢慢将自己定位于都市年轻人的“大玩具”,这一点和特斯拉想要成为“科技大玩具”的想法异曲同工。

而对于特斯拉而言营销近乎被安排在了靠前的位置。如今的它正在努力变身为一家“亚洲公司”。

和苹果一样,在亚洲地区,特别是中国市场,上升的销量正在成为特斯拉最大的增量并发挥着至关重要的作用。作为商人的马斯克直言不讳,“我们不是艺术家,我们是为了生存,我们是商人。”所以一切伟大的创造,都源自对金钱和资本的渴望,但这也是市场规律,但想要做更多的买卖,特斯拉必须学会“本土化”。

今年第三季度,特斯拉产量破14.5万辆汽车。按照规划,第四季度Model 3将达到50万辆年产目标,疫情并没有影响特斯拉在全球的热度。

此外,马斯克还表示,打算在上海生产一款售价低于2.5万美元的汽车,这款车型将主要针对亚洲市场出售。“本土化”的目标已悄然形成,按照特斯拉的一贯作风,主打人工智能技术科技,不断更迭OTA,“大众高端感”的标签继续深化,尽可能细化处理“用户不明确如何分辨,车企要做好引导”。

显然,特斯拉对于当下市场的利益点要比五菱清晰很多。

但很多网友会问,“特斯拉和五菱并不是同级别车型,不可做过多的比较,也无法比较。”可其实这个说法存在自身的局限性,特斯拉与五菱是两个极端,且分别代表了两种截然不同的购车习惯,可以认为会买特斯拉的人群,对宏光MINI EV并不感兴趣,但会选择买宏光MINI EV的人群,他们的第二款,选择特斯拉的可能性很大。

如同大富翁的纸牌游戏,五菱和特斯拉在看似相似的区间内,不停扩张版图,却又各自为政,看似毫无市场可比性的两者,却都手握新能源这张大牌。

如果五菱宏光MINI EV要走的更为长远,那车型升级,强化MINI EV品牌感召力是必然的,选择走时尚多源潮牌路线,就必须义无反顾的朝着这个标签定位走,产生潮流的市场溢价能力。

相对的,对于特斯拉而言,它所打造的“大众高端用车”的人设板一旦立起来,也不可放弃。如今时间就是它最大的敌人,“水能载舟,亦能覆舟”,想要跑赢对手,就一定要了解他们,在快速产能实现增量的基础上,形成越来越大的圈层用户关系,这对于特斯拉而言是好事,然而,一直降价的行为恐怕对其品牌力的稳定并不会起到很好的作用,反到弄巧成拙。

五菱和特斯拉,这两家截然不同的车企,却都巧妙的找到了国内市场短缺的空间,也实现了新鲜局面中各种自我操作后,无论市场最后会有待谁,都请回头想一想,在长远性面前,什么最重要。

文/山崎

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