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车企“开战”信号?博泰车联网联合上汽通用五菱举报腾讯垄断

首个科创企业联合汽车企业对互联网巨头的反垄断案例,正在上演中。

近日有媒体报道,上海博泰悦臻电子设备制造有限公司(下称“博泰车联网”)和上汽通用五菱汽车股份有限公司(下称“上汽通用五菱”),就腾讯涉嫌垄断一事,于近日共同向国家市场监管总局反垄断局提交了反垄断举报书(下称“举报书”)。

博泰车联网和上汽通用五菱的举报书落款日期为2021年1月8日。

举报书中指出,腾讯滥用其中国大陆地区即时通信市场的市场支配地位,通过向汽车厂商施加压力,直接限定博泰车联网具有微信功能的车联网产品不能与汽车厂商进行交易,且不具备合理理由,对车联网产品与服务市场产生了排除、限制竞争的后果,构成《反垄断法》所禁止的滥用市场支配地位行为,应予禁止。

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图片来源:举报书截图

对于上述消息,联合举报人上汽通用五菱相关人士向《国际金融报》记者表示,目前对于该项举报还没有其他相关材料可以提供,有相关反馈会第一时间通知。

“互诉”侵权

公开资料显示,博泰车联网成立于2009年,是一家车联网硬软件及相关服务供应商,其客户包括上汽通用五菱、一汽、东风等30多家整车企业。上汽通用五菱成立于2002年,是由上汽集团、通用汽车(中国)公司、柳州五菱汽车公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司。

举报书显示,博泰车联网曾为上汽通用五菱研发、运营并在安卓应用市场上线及更新“新宝骏车联”APP软件和“通知扩展助手”软件。这两款软件可帮助驾乘人员通过手机安卓操作系统的“无障碍权限”及“获取通知栏权限”,实现对手机屏幕不同位置的模拟点击,为新宝骏RS-3车型的车机产品实现了能够通过手机投屏和语音识别提供微信消息的发送和接收功能。

从上述两款软件可以看出,此次举报与“微信上车”功能紧密相关。

举报书透露,腾讯于2020年9月1日,向包括上汽通用五菱在内的作为车联网产品或服务下游的汽车厂商发送了《法律函》,声称博泰车联网为其客户研发的“新宝骏车联”APP软件和“通知扩展助手”软件涉嫌构成微信商标侵权和不正当竞争,并以此为由要求上汽通用五菱立即停止使用该等软件,向腾讯承担消除影响、赔偿损失之责任。同时,腾讯还以侵权行为非常紧迫、损害难以弥补为由提起了诉中禁令的申请。

此外,2020年10月29日,腾讯方面对博泰车联网和上汽通用五菱提起了诉讼并正式立案,下一次开庭在今年4月13日。

值得一提的是,博泰车联网在举报书中披露,近期发现腾讯涉嫌未经许可,在其开发、运营的“腾讯地图车机版”软件中擅自实施博泰车联网“导航设备及导航路径上关键路况的提示方法与装置”发明专利。

对此,博泰车联网也已针对腾讯上述涉嫌专利侵权行为向法院提起诉讼,请求判令腾讯立即停止侵权,并赔偿经济损失及合理费用暂计8000万元。据悉,该案已于2021年2月4日被上海知识产权法院立案受理。但因为距今时间较短,暂未对外公开。

严重影响企业经营计划

举报书称,腾讯《法律函》发出后,博泰车联网的部分客户已经决定暂停使用公司为其提供的产品,在相关争议解决完毕之前不与博泰车联网进行任何交易,致使博泰车联网为客户研发、宣传及提供被指控APP的正常经营活动受到严重影响,未来也将持续处于不稳定状态,对博泰车联网及其客户的友好合作关系造成了极大的损害。

博泰车联网相关负责人表示,“腾讯已将其‘封杀令’延伸至了汽车及车联网行业。”

举报书还称,腾讯的行为还对上汽通用五菱的新产品研发、产品规划、汽车产品按期发布、推广等造成了严重负面影响,导致上汽通用五菱的产品计划及上市节奏打乱失协,对博泰车联网和上汽通用五菱的良好产品及品牌声誉和正常生产经营活动均造成了不良影响。

博泰车联网和上汽通用五菱认为,腾讯通过上述向相关汽车厂商施加压力的方式,直接限定包括上汽通用五菱在内的汽车厂商不能与博泰车联网进行交易,而仅可与其或者其他尚未拥有该项技术的车机软件供应商进行交易。

博泰车联网官网显示,2020年12月,博泰车联网启动博泰柳州人工智能技术网联产业基地项目,且与上汽通用五菱签署了战略合作协议。

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图片来源:博泰官网

腾讯回应对方在“恶意炒作垄断”

2月9日下午,腾讯发布回应声明表示,已关注到“关于博泰车联网、上汽通用五菱举报腾讯”的相关报道,还称腾讯及其产品遵循公平竞争、开放合作的理念为用户和第三方产品提供服务,“恶意炒作垄断”不应当成为侵权的挡箭牌。

此外,腾讯的回应声明显示,2019年,上海博泰悦臻电子设备制造有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司推出的“新宝骏车联”App、“微信通知助手”软件,未经腾讯官方授权,在驾车场景调用、操控微信软件,经检测存在以下问题:

1、该软件在未获得腾讯及用户的明确授权情况下,可以收集、存储和上传微信联系人信息、聊天信息等敏感数据,严重侵害了微信用户的隐私及个人信息权益。

2、出于驾驶安全考虑,微信车载场景只允许驾驶员使用基础的语音交流功能,该软件通过技术手段控制微信的操作,并且伪造成Android auto应用欺骗微信获得微信消息的回复接口,以此实现各种复杂功能,对用户驾驶安全构成风险隐患。

3、上汽通用五菱及博泰公开宣传其研发了车载微信功能,并频繁使用“微信”、“WeChat”等商标,误导用户和合作伙伴,构成商标侵权和不正当竞争。

不过,腾讯此前也经历了被举报垄断的“头腾大战”。2月2日,抖音向法院正式提交诉状,起诉腾讯垄断,要求解封。2月7日,北京知识产权法院正式受理了抖音诉腾讯垄断纠纷案。

车联网必争且排他

暨电动汽车之后,人工智能技术汽车被资本看做是未来的竞争高地,而其中的车联网便是实现这一目标的关键技术。互联网巨头们虽然在电动汽车这一局稍稍落后,但早已纷纷入局车联网领域。

阿里入局最早,由操作系统接入,2015年阿里和上汽集团合资成立斑马网络,主推车载操作系统 AliOS;百度不但在自动驾驶领域有重大投入,也早在2017年就推出了车联网相关应用;腾讯最晚入局,2018年联合长安汽车推出梧桐车联,2019年八月底,腾讯又联手长安汽车推出车载微信,2020年6月,又发布了腾讯车联TAI人工智能技术3.0等。

不过,虽然发展迅猛,但相关的行业标准还不十分成熟,入局者相互之间不仅竞争激烈,且缺少规范。

腾讯的车联网系统中会内置喜马拉雅、美团、梧桐车联等本家应用,却不会主动配备高德地图(破解版除外);在阿里巴巴的斑马车联系统中,直接装机的都是高德地图、支付宝等阿里系APP,很难看到微信、腾讯地图等腾讯系的产品。

据第一财经调查,包括宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田、长安、吉利、蔚来、小鹏等37家车企,其中仅5家旗下部分产品车机系统搭载了微信,它们分别是长安、广汽、宝马、理想和长城;剩余32家公司中,奥迪表示有意接入微信,但没有披露更具体的信息。

而华为等在内的车联网产品厂商表示,由于没有得到微信的授权,目前没有相关的车载微信调用功能。

俗话说“各家自扫门前雪”,自家的系统想要支持自家的系列产品,从而形成生态闭环,都是无可厚非的。不过,拥有最终选择权的是用户,谁能带来最优的用户体验,谁就能走得更远。

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