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为什么汽车品牌们开始对英伟达青睐有加?

2021-11-16 18:50
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在近日的GTC大会上,英伟达创始人兼CEO黄仁勋穿着熟悉的皮衣,公布了一系列最新AI人工智能技术和产品,在业内与社交媒体上引起广泛关注。而随着出行场景加速迭代以及人工智能技术交互属性越来越强,英伟达出色的“硬”实力也在不断向汽车领域渗透。其中,最新宣布搭载Orin-X车规级自动驾驶芯片的威马M7,就是威马汽车与英伟达强强联合的最新成果。

至此,搭载Orin-X芯片的车型阵营迎来了全新实力派。拥有英伟达领先技术加持的威马M7不仅无惧对手竞争,反倒以更优异的硬件方案,为用户带去最为先进的全场景人工智能技术出行,加之生来自带“科技普惠”的产品主张,威马M7大有在新势力阵营中“一马当先”的出色实力。

“争抢”Orin芯片为哪般

为什么汽车品牌们开始对英伟达青睐有加?毕竟,人们以往对于英伟达这个科技公司的印象还停留在电脑硬件供应商,过往许多革命性的现代图形处理技术与创新产品都来自英伟达。那个时候,汽车的属性也以出行工具为主,人工智能技术化还是很遥远的事情。而如今,汽车市场的面貌今非昔比,人工智能技术化趋势不断席卷行业的每个角落,汽车对于大数据、高算力的硬件需求也远超以往。而深耕科技芯片领域多年的英伟达,已在处理器与人工智能技术计算领域拥有无可争议的领先地位,这与汽车技术的迭代需求不谋而合。

近两年来,新能源汽车市场发展突飞猛进,虽然笼罩整个汽车行业的疫情阴影仍未消弭,但新能源汽车销量却逆势上扬。这一切,都凸显着市场对于新车型新技术的需求正在加大,特别是近年在研发与生产人工智能技术化方面身先士卒的新势力阵营,对于人工智能技术科技的需求越发迫切。加之当前缺芯浪潮仍未消退,汽车市场罕见地出现“以产定销”局面。

也正因如此,汽车品牌对于高端芯片以及产能基础扎实的大品牌更为信赖。都说未来的出行生态将是“软件定义汽车”,但生态的基础仍是硬件,可以预见,随着激光雷达等先进传感器的需求逐步扩大,加之高阶自动驾驶技术的逐步落地,2022年汽车技术竞争的主旋律将依然是硬件的角逐与堆叠,众多车企特别是新势力阵营将面向“硬核”实力掀起一场新的军备竞赛。而作为威马汽车“大师系列”的首款产品,威马M7不仅凝聚着威马在设计研发、制造管理等方面的深厚积淀,也是威马轿车战略的开山产品。拥有超强的感知能力与计算能力,是威马M7打造颠覆性产品体验的应有之意。

拥有先进的Orin-X芯片加持后,已有包括蔚来、理想、威马在内的头部新势力品牌新车型选择英伟达Orin芯片。可以说,威马M7的到来将助推威马汽车正式迈出集团“三步走”战略第一步,即做人工智能技术电动汽车头号实力派的目标,以出色竞争力引领全场景人工智能技术驾驶和全场景人工智能技术交互新高度。

Orin芯片为何惹人青睐

作为人工智能技术驾驶最核心的技术支撑,汽车的数据采集和分析处理能力直接决定了汽车的人工智能技术化水准,而AI人工智能技术芯片的算力水平就决定着数据处理的精准度。在实际的运用场景中,这关系到汽车使用过程中的决策准确性和安全性。威马M7所搭载的这款全球顶级自动驾驶芯片——NVIDIA DRIVE Orin-X,正是这样一款面向未来人工智能技术汽车技术需求而研发的产品,也同样凝聚着英伟达多年研发积淀,被寄予着品牌面向顶级车规芯片深耕的厚望。

Orin-X芯片为何备受青睐?据了解,该芯片的单枚算力可达254TOPS,每秒可计算254万亿次。这属于什么水平呢?我们可以来做一下对比:Orin-X芯片的上代产品Xavier,算力仅为30 TOPS,Orin-X算力直接指数级迭代。

而目前自动驾驶做的最好的特斯拉,它采用的自研FSD芯片,单芯片的算力也不过就是72 TOPS。并且在制造工艺方面,Orin x背靠英伟达先进工艺直接做到7nm级,而目前我们国内车规芯片还停留在14nm和28nm级别。

在采用超高算力芯片的同时,威马还将眼光放得更长远,让威马M7拥有极宽的性能冗余。其将会搭载4枚Orin-X顶级自动驾驶芯片,整车每秒的最大算力高达1016TOPS,并采用2+2运行制。要知道,L5级别的自动驾驶的最低算力标准也只是500+ TOPS。

在当前阶段,威马M7只需两颗芯片就可以全力支持人工智能技术驾驶算力需求,另外两颗芯片则是作为威马用于后期场景进化升级L5自动驾驶辅助预留的空间。都说新势力车企是行业内发力自动驾驶的“急先锋”,在新车型上尽可能做到性能冗余是必然,但Orin芯片能直接覆盖至L5级别,自然成为了最好的选择。

值得一提的是,新势力体量虽然仍不如传统车企,但在当前的“芯荒”背景下,体量小、需求小反而成为了渠道保障的优势。一方面,在传统车企受制于迭代效率与保障销量的需要,高端芯片的供应不会过于紧张;另一方面,由于新势力体量不大,反倒可以先人一步打造诸如M7、ET7这样每台都奢侈地搭载4枚Orin芯片的人工智能技术汽车,占据市场先机。

威马M7:后来者可居上

威马M7的到来,标志着威马正式杀入人工智能技术纯电轿车战场,与一众造车新势力展开正面攻防。而进入2022年后,蔚来、理想、智己等品牌的新车型更将手握Orin芯片这一有力武器开展市场竞争。在同等条件下,威马M7是否还有自身的突出优势,给出让消费者选择的理由呢?

答案是肯定的。拥有同样领先的车规芯片,威马M7已然跻身自动驾驶水准的头部地位。在此基础上,威马M7还将通过比对手更完善的激光雷达方案、更完善的自动驾驶技术以及更为亲民的终端定价等,占据市场优势地位。

首先在硬件配置上,用威马汽车CEO沈晖的话说,M7可谓“未来三年里配置拉满”。其全车搭载32个传感器,包括3枚自主变焦高精超视固态激光雷达(全球首批搭载)、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头和1个独立高精定位模块,这样的感知配件阵容直接超过蔚来ET7和小鹏P7,与预售价达40万元的智己L7平手相对。

此外,威马M7还将带来更完善的自动驾驶技术。目前,威马W6已经实现泊车场景下的L4落地,未来威马M7也将领先实践全场景人工智能技术驾驶的落地。拥有4枚Orin芯片的加持,未来在众多车企还在L2、L3级别角逐的时候,威马将能占据先机,先行一步迈入全场景L5自动驾驶阶段。

一直以来,威马都秉承“科技普惠”的理念造车,旗下车型都以极具竞争力的终端价格让用户享受科技的美好,毫无疑问威马M7也将继续发扬这一产品主张。在搭载3颗激光雷达、算力领先的基础上,威马M7的终端售价必然将对主流用户更加友好,与对手们动辄40万+的售价形成鲜明对比。作为威马汽车发展历程中的重要里程碑,威马M7体现着威马汽车对未来人工智能技术电动出行的思考。搭载顶级Orin-X芯片的威马M7,不仅有力提升着威马产品矩阵的综合竞争实力、为品牌打开新的市场格局,更为率先实现L5级别自动驾驶、引领行业未来技术跃升带来了全新想象。(完)

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