侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

Waymo估值被砍700亿美元,但2030年成为市场领导者

2019-09-29 10:40
车智
关注

摩根士丹利(Morgan Stanley)最新研究报告显示,由于自动驾驶汽车行业发展速度低于预期,该公司分析师根据现金流折现分析,将Waymo的估值从2018年的1750亿美元下调到1050亿美元。

除了Waymo的估值被MorganStanley下调外,通用Cruise的估值也被下调到了90亿美元,Uber ATG的估值为60亿美元。此前,Cruise最新一轮融资估值是190亿美元,Uber ATG最新一轮融资估值为72.5亿美元。

值得一提的是,Morgan Stanley认为,Waymo母公司Alphabet(同为谷歌母公司)的市值中应为1万亿美元,对应股价是1450美元,但是,Waymo现阶段仅贡献了200亿美元的市值。对应的看百度Apollo,能给目前百度352.8亿美元的市值贡献多少呢?

01

2030成为市场领导者

导致Morgan Stanley将Waymo估值下调的原因除了上述的行业发展速度低于分析师预期,并且认为在共享出行的利润里较低,因为此前Morgan Stanley低估了安全员在自动驾驶车辆的存在时间。

值得一提的是,在Morgan Stanley高达1750亿美元的估值分为三部分:自动驾驶出租车、物流运输和软件授权,分别估值800亿美元、900亿美元和70亿美元。此前,Waymo《Waymo CEO德国宣布:全球部署自动驾驶、服务全行业》

Morgan Stanley认为自动驾驶共享出行服务的推出时间,也将比分析师预期的晚。虽然会晚,但是Morgan Stanley的分析师认为,在2030年,也就是大约在10年后,Tesla和Waymo将会成为自动驾驶汽车的领导者。

届时,Tesla将会占据26%的市场份额,其实是Waymo将会占据18%的市场份额,根据Novak的市场预测,通用汽车的市场份额为13%排在第三,Uber ATG的市场份额为6%,排在第四。

02

美国自动驾驶新动态

上述玩家中,Tesla的CEOElon Musk表示,在2020年要推出100万辆Robo-Taxi,显然这个信息并没有被Morgan Stanley认可,这个信息也不被业界认可。目前,Tesla AutoPilot仍旧坚持计算机视觉路线。

在最近的几个月,Tesla自动驾驶部门动荡不已,Elon Musk在5月份架空了AutoPilot负责人Stuart Bowers,并直接管理该部门,在7月份的时候,Tesla自动驾驶部门员工离职10%。这也为Tesla AutoPilot的发展蒙上阴影。Tesla的问题在于,能否从辅助价值发展到无人驾驶。

至于Waymo,在2018年12月在凤凰城推出仍带有安全员的Waymo One Robo-Taxi服务后,Waymo公布过几个数据,包括用户从最初的“Early Rider”项目的400人,在半年内提高到1000人,并且测试收费模型。

但是,在2019年7月份Waymo 获得加州公用事业委员会(CPUC)的载客许可证后,首月就提供了4678次服务,另外还有12次教育目的的服务,共计运送了6299人次乘客,提供服务的是55台Pacifica,跑了超过50万英里。

从Waymo的发展速度来看,虽然一度进展缓慢,但是,在推动底特律全球首座L4级别自动驾驶量产工厂(实为改装厂)、海外进展的与雷诺-日产合作分别在法国、日本建立合资公司、测试全新的传感器和第五代自动驾驶技术,并且攻克雨天、停车场等场景。

Waymo仍旧是全球自动驾驶领域毫无争议的领先者,虽然此番估值被Morgan Stanley降低,但是,未来的发展仍旧值得期待。John Krafcik宣布的在全球范围内部署自动驾驶,并且服务全行业,这是Waymo要加速自动驾驶商业化的信号。

至于Cruise,则在不久前宣布推迟原计划2020年部署Robo-Taxi的计划,并且没有新的时间表。Uber ATG的最新进展是,和Volvo合作的自动驾驶功能的XC90正式量产下线。

估值对于Waymo来说,或者对于所有的公司来说,都是虚的,最终要看这家公司能创造多少价值,也就是说,营收、利润的表现如何。就自动驾驶行业发发展而言,其商业逻辑是清晰可行的。虽然会晚一些,但是,终究会是发生的。

03

中国自动驾驶新动态

在中国,最近一二三线城市的上海、苏州、武汉、长沙等,最近一个月在比赛着颁发测试牌照,甚至是商业试运营的牌照,这些城市的管理部门,要根据自身的能力,除了牌照,在人才、监管、保险保障、事故处理等方面,也要有充分的能力构建。否则,很有可能会产生负面的影响。

自动驾驶可能是我们目前所能经历的最伟大的技术变革,不可冒进更不可不进,进退之间的基础是技术的进步和发展,监管和法律、保险的同步,有鼓励更要有惩罚。Uber ATG在2018年3发生致命事故后,迄今仍没完全进行正常的公开道路测试,这种惩罚的极其严厉,并且值得国内监管者学习的。

除了Robo-Taxi以外,中国自动驾驶公司最近有了不是的融资好消息,包括志在重卡自动驾驶的图森未来宣布的2.15亿美元,志在乘用车自动驾驶的元戎启行宣布获得5000万美元,港口自动驾驶的主线科技获得博世、普洛斯的联合投资。

此外,滴滴将自动驾驶部门独立并且找来了Aptiv前全球工程副总裁韦峻青出任CTO一职,获得日产-雷诺-三菱联盟投资文远知行则启动了B轮融资,目标是这一轮成为独角兽公司,也就是估值10亿美元。

根据车智君的了解,中国自动驾驶还会有更多的好消息在路上。自动驾驶的发展不可能是一蹴而就,套用一句老土的话:前途是光明的,道路是曲折的。未来三十年,投身到自动驾驶领域的个人,都将会获利的——这句话不是车智君说的,但是,很认可这句话。

所以,想挑战自我的、实现自我价值和社会价值的有志青年,自动驾驶行业欢迎您。不过,友情提醒,坑还是很多的,想不踩坑,还得找车智君。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: