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解读全球首个商用车自动驾驶合资公司:一汽解放+智加科技

2019-09-09 08:52
车智
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一家名为“苏州挚途科技有限公司(简称“苏州挚途”)”,8月8日在苏州正式注册,股东方包括了主机厂的一汽解放、志在L4级重卡自动驾驶的智加科技、商用车传统供应商的经纬恒润等重卡产业链公司。

这些产业链公司合资成立的苏州挚途,目的是为了什么呢?很明显是为了推动重卡自动驾驶的商业化。但是,为何要成立一家新的合资公司,这家合资公司将如何运作,这是当时苏州挚途留给所有人的悬念。

在北京时间9月6日,一汽解放在上海发布全球首款量产L2级别自动驾驶商用车J7。在发布会期间,车智君采访了一汽解放、智加科技等苏州挚途的股东方高管,包括一汽解放董事长胡汉杰、总经理朱启昕、智加科技CEO刘万千,以及苏州挚途CEO杜一光。

除了采访苏州挚途的股东方及高管,还有重卡产业链的供应商:采埃孚、威伯科等,以及重卡的上游客户:中国最大的车货信息匹配平台——满帮集团等,基本覆盖了自动驾驶重卡商业化的全产业链,这样的阵容让苏州挚途更值得期待。

根据采访的内容,车智君在本文将会详细解读苏州挚途肩负着什么样的一汽解放摩杰智能车时代的战略布局,如何充分调动行业资源推动重卡自动驾驶的商业化,为何要成立合资公司等问题。

01

重卡自动驾驶商业化的要素

自动驾驶是汽车行业最值得期待的新技术应用,尤其是包括重卡在内的商用车,因为此类车辆属于生产资料,新技术,只要算得过投入产出比的经济账,在法律法规的框架内,就可以使用。

以重卡为载具的干线物流中,司机的人力成本、车辆的燃油消耗和高速的过路费等三块是干线物流主要成本,这三块成本的比例大概是1:1:1。自动驾驶技术的应用,能够降低司机的人力成本支持,降低车辆的油耗成本,随着规模化的应用,其投入产出比算得过账。

但是自动驾驶技术作为一项破坏性的新技术,需要技术、制造和场景三大方面的支持,制造是基础,需要车辆本身具备自动驾驶的硬件,包括线性底盘(包括线性转向、油门、刹车等),需要有着全栈自动驾驶技术的科技公司,需场景方使用。

只有上述三个方面的通力合作,才有可能把自动驾驶技术商业化。苏州挚途的诞生,正是上述三方资源通力合作的结果。一汽解放作为主机厂,是自动驾驶商业化最重要的一环,提供自动驾驶重卡的制造能力,智加科技作为全栈自动驾驶技术供应商,满帮集团作为场景方是智加科技最大的外部股东,自然要全力支持苏州挚途了。

当然了,自动驾驶重卡还是一辆车,同样需要供应商的鼎力支持,如经纬恒润、采埃孚、威伯科等,作为一汽解放多年来的合作伙伴,在自动驾驶重卡这样的摩杰智能车时代,也起到非常重要的角色,可以说,没有他们提供的摩杰智能化零部件,就没有自动驾驶重卡的诞生。

02

为何是合资公司的模式

正如上面所言,自动驾驶商业化需要调动产业链的资源,并不是一家公司可以完成了,这个时候,合资公司的作用就体现出来了。合资公司最大的特点,一是可以完成各方的利益绑定,二是在利益绑定后,一荣俱荣、一损俱损,各方自然会全力以赴。

在乘用车领域,也出现了合资公司的形式。自动驾驶领头羊Waymo,就宣布与雷诺日产分别在法国、日本成立合资公司,推动乘用车自动驾驶技术在当地的落地发展。当然了,除了这样的合资公司,更多的是股权投资、甚至是并购的方式,这是另一种形式的合资。

通用汽车并购了Cruise、福特并购了Argo,前者后来得到了日本本田公司的投资,后者得到了德国大众的投资,有了这种利益的绑定。Cruise将会为通用汽车、本田汽车提供自动驾驶技术解决方案,Argo将会为福特、大众提供自动驾驶技术解决方案。

当然了,通用汽车和本田汽车,福特汽车和大众汽车,将会分别为Cruise、Argo提供自动驾驶车辆,或者车企和技术公司会展开更深入的合作。苏州挚途作为一汽解放、智加科技等公司的合资公司,同样是会形成类似乘用车领域的合作。

更重要的是,苏州挚途还拥有经纬恒润这样的供应商角色的股东,绑定了更多的产业链资源。按照官方的表示,苏州挚途将会是一个开放的平台,未来会吸纳更多的产业链资源参与其中,前提当然是使用一汽解放的车辆平台。

一汽解放近年来一直致力于转型成为智慧物流解决方案供应商,2017年发布了“挚途”战略,2018年发布了全新哥伦布生态计划,2019年成立了苏州挚途,并且发布了L2级别量产自动驾驶重卡。

随着苏州挚途的成立,一汽解放在探索智慧物流的路上,有了新的立足点。一汽解放董事长胡汉杰表示:“非常高兴一汽解放和智加科技共同成立了摩杰智能卡车合资公司,聚集双方研发、规模化生产和市场渠道的核心优势,推动我国整体摩杰智能卡车升级,一起打造智慧交通运输解决方案。”

智加科技创始人兼CEO刘万千表示:“我们非常高兴能够加强与一汽解放的合作伙伴关系,以便将智加全球领先的自动驾驶技术赋能中国庞大的货运市场。合资公司的成立证明了智加科技的技术实力以及我们为伙伴赋能的强大执行力。”

按照官方的规划,苏州挚途将会在五年内落地可量产的L4级别自动驾驶重型卡车。当然了,在走向L4级别自动驾驶重卡的道路上,苏州挚途除了量产L2级别自动驾驶重卡外,还会量产L3级别的自动驾驶重卡,为最终L4级别自动驾驶重卡的到来积累技术、积累经验,更重要的是可以完成自我造血。

03

苏州挚途的优势与挑战

苏州挚途可以说是集合了自动驾驶重卡商业化所有的要素,有主机厂、有全栈自动驾驶技术公司、有传统供应商作为股东方,更是得到了产业链上下游的大力支持。在一汽解放L2量产级商用车投放仪式上,各方联袂为苏州挚途站台。

在车智君看来,苏州挚途的成立,完成了智加科技在自动驾驶重卡制造端的布局,同样也完成了中国重卡市场最大的主机厂一汽解放在自动驾驶重卡领域的布局。这是志在L4级别重卡自动驾驶的智加科技,在自动驾驶商业化道路上,迈出了极其重要的一步。

作为一个擅长全栈自动驾驶技术的初创科技公司,要去造出一台具备自动驾驶功能的重卡,基本上不可能完成的任务,通过与一汽解放成立合资公司的方式,提供了解决这个问题的方案。而对于一汽解放来说,要自己去拥有自动驾驶技术,也是不现实的一个事情。

成立合资公司,一汽解放和智加科技,将会在各自擅长的领域,提供自动驾驶商业化所需要的资源,另外,还有供应商经纬恒润、采埃孚、威伯科的支持,更有场景方满帮集团的支持,这个事情成功的概率会更大。

当然了,成立合资公司,也不是一定能成,接下来,如何整合资源、如何平衡各方、如何发挥资源的作用,并且在技术上取得持续的突破,才是这家公司接下来最大的挑战。这是苏州挚途CEO杜一光需要解决的问题。

有了强大的产业链资源助力下,苏州挚途接下来要做的就是要制定好自己的发展规划,充分利用好已经打通的产业链资源,并且吸纳更多的产业链资源,以及吸引优秀的人才参与,才有可能推动重卡自动驾驶的商业化。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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