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阿里控股斑马、华为鸿蒙横空出世,车联网进入车载系统级战争

2019-09-04 16:24
来源: 车智

阿里控股斑马、华为发布鸿蒙。中国车联网,真正进入了车载系统级的争夺。

这场战争的门槛很高,全球范围内,想踏进战场的玩家很多,但能踏进战场的玩家不超过10家,具备竞争力的一个巴掌数得过来,能撬动中国市场的玩家只会更少。

进入到2019年,尤其随着阿里巴巴如愿控股斑马网络、华为Harmony OS鸿蒙系统的横空出世、以及在5月份Google I/O 2019大会正式宣布上车的Android AutomotiveOS,是车载系统级玩家中三股不可忽视的力量。

三个不同的系统,背后有着不一样的逻辑。除了上述三家,或许还有可能在系统级形成战斗力是Apple、百度和腾讯。Apple有着移动网络时代的两大系统之一的iOS,百度和腾讯则有着中国市场的优势。

腾讯刚刚宣布推出车载微信,微信已经成为中国用户最常用的APP,几乎是没有之一的说法,微信推出的小程序,或许能借车载微信上车提供服务,从而演变为WeChat OS。百度除了现在的小度车载OS外,还在研发基于Linux的车载系统。

回到阿里巴巴的AliOS、华为的HarmonyOS和Google Android Automotive OS,华为和谷歌,都备有车机-手机的映射链接能力,分别是HiCar和AndroidAuto,此外,Apple和百度推出映射的软件,分别是CarPlay和CarLife。

映射能力是系统竞争的一种补充,但最终将会归到车载系统的竞争。上述各大车载系统,有着自己特点和优势,对于车企而言,该如何选择呢?还是要执意推出自己的车载系统呢?后来者,又该如何竞争。

01

车载系统的三国杀

这里主要分析的车载系统,包括了AliOS、华为Harmony OS和Google Android Automotive OS。这三个操作系统,有着各自的特点。尤其是战略重组后的斑马,将如何推广AliOS,明年上车的华为Harmony OS将如何发展,Google Android Automotive OS即将来到中国。

1

AliOS

在8月28日,上汽集团和阿里巴巴共同宣布,2016年双方50:50合资的斑马网络进行战略重组。阿里巴巴将AliOS(有新闻报道称是YUNOS,此前YUNOS更名为AliOS)操作系统整体知识产权和业务注入斑马网络。

重组后的斑马网络,阿里巴巴成为斑马网络的第一大股东,并且拥有完整的操作系统的底层架构代码的所有权和使用权,并可授权汽车品牌或其指定合作伙伴使用。至此,在过去一年困扰斑马网络、阿里巴巴和上汽集团的问题,得到了一个解决。

成为斑马网络第一大股东的阿里巴巴,将会在其身上注入更多的资源,并且将阿里巴巴其他业务板块更好的进行整合,从而在车载系统上提供服务。如阿里巴巴的天猫精灵,宝马已经与其达成了合作,还有阿里系众多的服务,这是AliOS的优势所在。

对于上汽集团而言,2019半年报显示销售额和利润出现了双降,这也对上汽集团构成了巨大的压力。对于斑马网络而言,阿里巴巴成为大股东,对其发展会更有利,否则,将会陷入同室操戈,还得不到更新支持,发展前景自然不容乐观。

阿里巴巴和上汽集团坐下来,解决了斑马网络的控制权争夺后。斑马网络拥有了AliOS的底层代码的所有权和使用权,在阿里巴巴成为第一大股东下,斑马网络正式成为了阿里系的一份子,肩负的是阿里车载系统的野心。

2

Harmony OS

在华为2019年度开发者大会上,Harmony OS成为了最引人瞩目的焦点。根据规划,Harmony OS的2.0版本将会在2020年推出,并且推出车机版。作为微内核的操作系统,Harmony OS会有着更广泛设备的适用性。

在开发者大会上,华为还推出了HiCar,并将其定义为2.0版本的手机和车机的互联,通过HUAWEI HiCar,车企和Tier 1可以通过低成本的方式引入手机等外设的算力、移动互联网的服务。

对比一下HarmonyOS和HUAWEI HiCar,两者肩负的是华为不同的期待。前者是作为华为在物联网时代最重要的操作系统的布局,后者则肩负着从现在开始为华为车联网业务开疆拓土的责任。

HarmonyOS未来一定会应用为车载操作系统,并且会与同样搭载了Harmony OS的设备,包括手机、摩杰智能家居、物联网、V2X设备等等,进行互联和数据交流,从而让用户拥有更为无缝的体验。

至于HUAWEIHiCar,作为一种手机和车机互联手段,是一种比车载系统更轻的应用,方便现在的主机厂更快的部署,为消费者提供更好的车联网服务。关于HUAWEI HiCar的解读,请点击《华为发布智慧车载解决方案HiCar生态白皮书【PDF】》。

接下来,全球的开发者可以把目光发到Harmony OS和HUAWEI HiCar上,或许其中会有巨大的机会。

3

Android Automotive OS

Android Automotive OS与Android系统,有着可以共用的地方,其中最具吸引力的就是全球范围内数百万的开发者。这是Android Automotive OS比其他车载OS,更有优势的地方。

一个车载系统,要培养起来是,除了有系统外,车企愿意使用外,还必须要有众多的开发者,源源不断的为用户提供各种新功能,吸引用户、开发者才能真正形成生态。在移动互联网时代,iOS和Android,正是因为其在用户和开发者层面,形成了良心循环,从而成为了最成功的两大系统。

AndroidAutomotive OS已经上车,首款搭载该系统的车型,正是沃尔沃旗下的独立纯电动高端品牌Polestar,旗下对标特斯拉Model 3的第二款车型Polestar 2。更重要的是,谷歌宣布,数百万的开发者,可以在Android Automotive OS上,为用户开发应用程序了。

有消息显示,其他的车企也在纷纷跟进,希望将Android Automotive OS搭载在下一代车型上,为消费者提供更为出色的车载系统服务,包括车联网和对车辆的控制。

02

机会还在什么地方?

目前,车载系统的格局尚未正式形成,包括AliOS、华为Harmony OS、AndroidAutomotive OS,以及尚未有明确上车时间表的iOS,都有机会。此外,中国的科技公司腾讯和百度,或许能占据一席之地。

对于车企而言,车载系统的选择是艰难的。当年,上汽集团和阿里巴巴合资斑马网络,在上汽自主品牌荣威RX5上,搭载了车载系统,当时的宣传点就是互联网汽车。荣威RX5的大卖,让其他的车企纷纷跟进合作。

实际上,现在都还很难说清楚,荣威RX5的热卖,到底是车载系统的作用,还是RX5自身产品力的作用,有人认为,归根到底,现在车载系统还只是锦上添花的作用,而车辆本身的产品力才是成功的基础。

不可否认的是,行业都认为车载系统在未来会具备更大的作用。在车载系统最终构成核心竞争力的时候,车机-手机的映射系统,可能还会发挥余热。所以,我们看到了Android Auto在发布数年后,今年进行了最重要的迭代更新,华为则推出了HUAWEI HiCar。

至于腾讯力推的车载微信,从逻辑上看,微信成为了手机端不折不扣的时间黑洞,吞噬着大量的用户时间,腾讯用小程序,把更多的内容集成到微信这个APP上,未来,有着走向WeChat OS的趋势,这可能是腾讯最大的梦想。

对于车企而言,对车的熟悉程度、对汽车底层的操作的控制,是车企在这场车载系统战争中最重要的砝码。车企对车载操作系统开放了底层系统的控制,才会让车载操作系统真正的具备车载的意义。

大众的明确要推出自己的车载操作系统vw.OS,在解决用户服务方面,大众要推出ODP解决方案,通过ODP,大众汽车生态系统中的外部合作伙伴,可以与大气汽车的IT架构相连接。大众的这个解决方案,对于车企而言,或是一个值得学习的解决方案。

车载系统之争,是一个包括了用户、服务、生态、云计算等在内的体系之争。这场战争的参与者,有着移动网络生态建设经验的科技公司,与有着百年汽车制造经验的车企,将会展开一场关于话语权的战争。

在斑马网络上,强大的上汽集团都失去了话语权,难道这意味着车企在这这场战争中,最终会把控制权拱手相让给科技公司吗?我们拭目以待。

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