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福耀玻璃面临跌入谷底的考题

2020-08-26 10:26
BusinessCars
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上半年的财报数据令人忧心忡忡,但下半年该如何力挽狂澜,是摆在所有跨国零部件企业面前的一道考题。

“上半年跨国零部件企业所面临的困难,似乎比去年更甚一筹。今年上半年以来疫情蔓延导致这些企业大面积停工停产,由此带来的负面影响也反映在财报上。”

这一情况直接让本已忧心中美关系的曹德旺更加失望。与此同时福耀玻璃工业集团股份有限公司(下称“福耀玻璃”,)发布的2020年半年度报告也让他必须的面对这样一个冰冷的现实。

据数据显示,该公司上半年实现营业收入81.21亿元,同比下降21.06%;实现净利润9.64亿元,同比下降35.97%。对于业绩下滑,福耀玻璃表示,受疫情影响,汽车行业产销量同比下降,公司下游客户订单需求减少。

也因如此,其上半年在职员工人数减少2,267人,相当于其去年底雇员规模的约8%。对此举公司表示,是为了充分发挥员工的积极性和潜能,提高工作效率,增强企业竞争力。

毫无疑问,自2018年中国汽车产业出现了28年以来的首次下滑,之后国内汽车消费动力明显偏弱。

2019年,国内汽车行业连续第二年负增长。而今年上半年,受疫情影响,汽车行业更是面临巨大压力。根据中国汽车工业协会统计,2020年1~6 月,汽车产量为 1011.2万辆,同比下降16.8%,其中乘用车产量为775.4万辆,同比下降22.5%。

汽车行业的不景气成为了影响福耀玻璃的第一因素。此外,海外公司业绩不佳也影响了福耀玻璃整体收益。

报告提到,德国FYSAM汽车饰件项目整合期及受疫情影响产生利润总额为-2617.12万欧元,使公司利润总额同比减少1.48亿元。福耀玻璃去年2月斥资5882.76万欧元收购德国SAM公司,后者主要业务为生产和销售铝亮饰条。该项目去年整合期产生利润总额为-3771万欧元,同样影响了福耀玻璃总利润。

与此同时,福耀玻璃美国有限公司受疫情影响产生合并利润总额为-1737.80万美元,使本报告期公司利润总额同比减少2.7亿元。上述两家公司上半年合计亏损近3亿元,其中FYSAM亏损2.06亿元,福耀玻璃美国有限公司亏损额为9211万元。

要知道作为重点市场,自2014年以来,福耀玻璃已在福耀美国投资超过9亿美元,并创建了世界上规模最大的汽车玻璃制造工厂,可为全美四分之一的汽车提供玻璃。2019年,福耀美国连续第三年实现盈利,并计划在2020年新增100多个工作岗位,投资4600万美元,进行一个新项目生产线的升级改造。

但目前来看,除了中美关系之外,疫情也将成为影响福耀玻璃在美发展的重要因素。

对于下半年发展,福耀玻璃表示,国内外经济形势依然不容乐观,但与今年上半年比会有增长,但风险和不确定因素依然存在,汽车行业仍然继续面临负增长的风险。

不过花旗指出,相信公司最差的情况已经过去,下半年相信业绩会有显著改善,目前重新调整公司各业务的估算,目标价由17.3港元升至25.7港元,评级为“中性”。

而在业内看来,福耀玻璃仍有增长空间,一方面汽车玻璃的价值仍在提升中。另一方面,当前全球新能源汽车正处于爆发期,不仅是新能源单车的玻璃用量一般高于传统燃油车;今年福耀玻璃还拿下今年销量处于逆势增长的特斯拉品牌的“大单”。

除此之外,近期福耀玻璃也与国内其他制造商合作频繁。

据悉,目前搭载了福耀玻璃“三防”双层玻璃的比亚迪汉已经正式上市;福耀玻璃与恒大汽车的合作目前仍属于相对前期的阶段,后续确认后会提供配套服务,具体还要看恒大汽车整体生产的进度。

另外在涉及跨行业的合作方面,6月1日福耀玻璃与京东方举行战略签约仪式,根据协议,双方将在汽车人工智能技术调光玻璃和车窗显示等领域进行战略合作;7月1日,福耀玻璃与北斗星通智联科技有限责任公司在签订战略合作协议,双方将结合各自产业资源和技术优势,共同致力于GNSS高精度定位与通信多模人工智能技术天线+汽车玻璃融合的解决方案创新开发与产品化,推动汽车人工智能技术网联化相关技术的商业应用。

目前福耀玻璃已是国内第一、全球第二的世界性玻璃巨头。最新数据显示,福耀汽车玻璃国内市场份额达70%,全球市场份额约30%,仅次于日本的旭硝子。曹德旺更曾表示,福耀玻璃早晚是世界第一。

不仅福耀玻璃,对于大多数跨国零部件企业而言,2020年上半年生存状况可谓是“水深火热”。用大陆集团CEO ElmarDegenhart在财报发布会上的话来说,“自第二次世界大战结束以来,从未出现过类似的汽车行业市场暴跌的情况。”

根据诸多零部件企业的预测,要恢复2019年疫情前全球8500万辆的生产水平,起码还需要3年时间。

面对这个情况,零部件企业也在财报中释放了各自的“救市”计划。不过值得注意的是,在营收、利润增长状况不佳的情况下,跨国零部件企业在中国市场却有意外收获,无论是出货量和效益情况均在全球各大板块市场中位居前列。

另据《中国汽车报》数据预计,米其林的卡车轮胎市场全年将会下降13%~17%;乘用车和轻型卡车轮胎市场会下降15%~20%。米其林方面表示,预计到2022年下半年,业务才能恢复到2019年水平。

维宁尔为戴姆勒、福特和本田等汽车制造商供应ADAS视觉系统、雷达和软件,其对未来仍有信心。其表示,欧洲和北美客户在二季度后期已逐渐加大汽车产量。“目前我们正在努力实现2020年效益目标。”维宁尔董事长兼首席执行官JanCarlson坦言。

大陆方面表示,因目前经济形势极其不稳定,疫情还可能持续产生影响,消费者需求低迷和供应链中断都会对汽车生产造成恶劣影响。因此,其当前没有确立今年第三季度和2020全年财务增长目标。而德纳同样认为,由于终端市场被疫情打乱,以及相关经济的不确定性,现在公布全年财务目标并不明智,计划在终端市场需求进一步稳定后再发布。

上半年的财报数据令人忧心忡忡,但下半年该如何力挽狂澜,是摆在所有跨国零部件企业面前的一道考题。

但随着疫情应对和各国汽车行业企业复工复产,市场显然应该好于上半年,这或对于跨国零部件企业将提供更好的机会。除此之外,市场和疫情的考验,对于跨国零部件企业而言,或成为其加速转型的新动力。

-END-


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