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长城汽车发布全新的动力总成,涵盖4N20发动机等

2020-11-19 14:26
快科技
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随着国产车近些来的飞速发展,整车技术在多个方面都取得了极大的提升。

从此前发动机、变速器靠外购,底盘靠模仿的时代,已经转变为整车三大件自研,在性能方面甚至能够匹敌甚至超越不少合资品牌。

11月19日,长城汽车发布了全新的动力总成,涵盖了4N20发动机、9DCT/9HDCT变速箱、三合一电驱动等产品。

事实上,这套动力总成早在去年6月份就已发布,只不过当时还处于验证测试阶段,而今,这套动力总成,也走到了量产装车实用的地步。

据悉,这套动力总成来自于其旗下全资子公司蜂巢易创,是一家包含研发机构和四家发动机生产公司,可以独立完成发动机研发、试制、实验、生产、销售的全产业链公司。

先说发动机,4N20是蜂巢易创一套全新的发动机系列平台,并不是指单一的发动机型号。

在这平台下的发动机包括有EN01、EN03、EN20、EN21等等机型代码。而率先量产的便是代号EN01的全新2.0T发动机,高功率版本为EN03。

而EN01发动机可以说是4N20系列的基石,其采用了米勒循环、两段式VVL气门升程技术、350Bar高压中置喷射系统、双涡流增压器、电子水泵,发动机热效率达到38.3%。最大功率150kW、峰值扭矩320N·m。

而高功率的EN03,其加入了VVL两级可变气门升程技术,最大功率提升至180kW(244Ps),峰值扭矩385N·m,在国内同排量发动机中,竞争力也鲜明。

值得一提的是,与其它厂商使用外商的涡轮增压器不同,长城采用了自研涡轮增压器,具有宝马同款的双涡流冠道技术。

可以有效增加废气流速,降低涡轮迟滞,这也是长城4N20系列发动机,能够在1500rpm这样的低转速下,就爆发最大扭矩的原因。

除此之外,长城汽车还发布了全球首款9速湿式双离合自动变速器,与发动机相比,变速器的技术研发难度其实更高,而且与整车的行驶品质,具有更高的相关性。

作为全球首款9速双离合变速器,其不仅承受扭矩更大,而且速比更为绵密,车辆的行驶平顺性更佳,对长城汽车而言,9DCT的到来,能够取代采埃孚8AT变速器。

据官方介绍,在挡位增加的同时,空间相比7DCT也更加紧凑,具体采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术。

实现变速器性能优化:承载扭矩提升54%,轴向空间节约5.8mm,平均重量降低2.6%,搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同,单挡位换挡耐久高达58万次,性能更优。

与此同时,9DCT还拥有极强的兼容扩展能力,通过集成P2模块,实现了9HDCT混动变速器的研发设计,也成为了全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。

在WLTC测试中,相较主流产品,9DCT变速器百公里油耗降低7%,9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

而这款全球首款横置9速湿式双离合变速器,由长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁带领团队完成,拥有搭载空间小、性能更优、承载能力更强等特点,更重要的是,相比7DCT变速器,9DCT变速器基本无成本新增。

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