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人工智能技术化成新重点,威马借助新车型W6冲击Top3

2021-02-01 10:23
刘旷
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冲击科创板的百万算力威马,Top3稳了?

配图来自Canva可画

在美团王兴说出未来国内造车新势力只有蔚来、理想、小鹏三家能走出来的时候,同为较早一批造车新势力的威马并不爱听这种论断。之后威马的CEO沈辉也表示,如果威马成为新势力Top3之一,希望王总可以亲自充当外卖小哥来送一餐。

如今蔚来、理想、小鹏相继登陆美股市场,销量和口碑也在日益提升,都走上了发展快车道,相比之下,威马的表现却似乎有点差强人意,外界关于“威马掉队”的言论也日益鼎沸。

但威马并不甘于如此,为了冲进Top3威马也在尝试很多的办法,比如今年实现量产的新车型,拥有百万算力的威马W6。

人工智能技术化成新重点

威马之所以要借助新车型W6来冲击Top3,主要是因为W6在人工智能技术化上具有一定的优势,而人工智能技术化对于整体电动汽车行业来说,正在成为新的重点。

说起电动汽车,很多人挂在嘴边的最高频词汇非“续航”莫属了。的确,汽车作为代步工具最重要的自然是“跑得足够远”,每一个电动汽车品牌也在一直追求着长续航,这段时间广受热议的“电动车1000KM续航”也从侧面反映了消费者对于续航的关注。

但是随着充电桩覆盖范围的逐渐扩大,除了续航能力之外,人工智能技术化也成了新势力们发力的重点,这主要是因为人工智能技术化将会给整个出行领域释放多方面利好。

一个方面是人工智能技术化升级会带来更加便捷的出行体验。随着生活质量的日益提升,人们对生活的方方面面都有了更高更人工智能技术的需求,就像在家中生活有人工智能技术家电帮助改善生活一样,在外出行时人们也希望有更加人工智能技术化的出行方式。

自动驾驶、自动泊车等提升驾驶体验技术的出现,就在很大程度上提升了车主的出行体验,而且随着人工智能技术化技术在出行领域更多层次的渗透,所能提供给消费者的出行体验也将会进一步提升。

另一个方面则是帮助推进了人工智能技术车辆网的整体布局。车联网在一定程度上算是自动驾驶等人工智能技术出行技术的最终归宿,为整体交通网络而服务。车联网可以将每一台车都置于整体的网络之中,在互相协同之下更好维护整体的交通环境。

从这些原因中不难看出人工智能技术化对于电动汽车的重要性,而将这些人工智能技术化技术落地到现实中,就需要更底层的技术来支撑,于是算力就成了造车新势力们比拼的新重点,威马同样也十分重视这一方面。

“借来”的百万算力

虽然算力并不能完全代表电动汽车的性能,但是也是产品人工智能技术化程度的一种体现,于是不少造车品牌也在追求更高的算力。

举例来说,这两年犹如坐上火箭的特斯拉,其FSD的算力是144 TOPS;今年年初蔚来推出的全新轿车ET7搭载了超算平台Adam,内装四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片,综合算力有1016 TOPS,是特斯拉FSD算力的7倍。

而威马的新车型W6,在联合了百度的Apollo平台后,让W6的系统综合云算力达到了百万级别,是蔚来ET7的九百多倍,特斯拉FSD的近七千倍。但值得注意的是,这看似巨大的算力并不是自身单车算力,而是从背后百度Apollo平台的云端“借来”的。

不过就算偷换了概念,这云端的百万算力也能给威马提供不少的好处,让威马冲击Top3有了不少底气。

首先自然是会带来安全性能的提升。当下消费者虽然对于自动驾驶有着无限的憧憬,但是心中依旧对安全有着不小的担忧,频频出现因为自动驾驶导致的事故就是打在消费者心头的退堂鼓。而算力的提升,自然会在很大程度上缓解这种问题。

其次是提升出行体验。云端算力不同于单车算力,在车联网的整体系统之中,云端算力有更好的整体协调能力,在车路结合全局掌控方面会有较好的优势,这会比单车之间的互相感应要合理得多,也会让自动驾驶等技术更好为消费者的出行服务。

最后是降低造车的成本。威马一直以来都在落实“科技普惠”的策略,为了保证消费者可以接受的产品价格,成本成了重中之重,而使用云端算力可以在一定程度上降低单车在算力方面的成本,帮助威马继续落实“科技普惠”。

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